工信部產(chǎn)業(yè)政策司原副巡視員李萬里結合汽車“十三五”規(guī)劃，總結汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的8個邊界條件，為國家政府主管部門及各地政府和行業(yè)企業(yè)指明了未來發(fā)展的方向。
汽車行業(yè)市場調(diào)查分析報告顯示，汽車不同于其他日常消費品，每一次政策改變，都直接影響汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2017年，若干與汽車消費相關的國家政策待改變和確定。這些政策，不僅影響汽車企業(yè)，對準消費者、有車一族、換車一族也將產(chǎn)生直接影響。購置稅減半優(yōu)惠政策即將到期，2017年是否還會延期?眾說紛紜;擁堵稅是否開始試點?誰都說不清楚;誰會是下一個限行限外的城市?至今未有明確說法;新能源車到底以何種方式進行補貼?都還是猜猜猜大家都翹首以待新規(guī)的出臺。
關鍵詞：購置稅
[現(xiàn)狀]：該政策于2015年10月開始實施，將于底到期。這一政策的實施，直接刺激新用戶的買車需求，這也是最近一年汽車市場持續(xù)火爆的主要原因。中國汽車工業(yè)協(xié)會不止一次提及并已經(jīng)向有關部門建議：政策延期或者常態(tài)化。據(jù)悉，本月初，在中國汽車工業(yè)協(xié)會的牽頭下，相關多部委與汽車企業(yè)召開會議，就政策是否延期進行討論，但沒有結論，相關交流會在接下來時間里繼續(xù)舉行。
[分析]：長遠來看，國家鼓勵汽車消費的目標沒有變，有關部門努力創(chuàng)造良好的汽車使用環(huán)境，使汽車工業(yè)、交通設施和相關服務產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。中國車市常年穩(wěn)居世界第一，與私人用戶用車成本逐年降低有關。站在車企的角度，在購置稅減半政策刺激下，各個車企銷量大增，無疑希望這一政策能夠延續(xù)。據(jù)相關人士透露，有關部委在進行測算，看政策是否有利于本土品牌的發(fā)展，有利于汽車行業(yè)長期保持健康發(fā)展。測算結果，將直接決定政策會否延期。
[預測]：這不是購置稅優(yōu)惠政策第一次實施，2009年才是，并在2010年延期。按照以往經(jīng)驗，購置稅優(yōu)惠會再延期一年，但優(yōu)惠幅度有所減少。假如直接取消，為確保銷量，部分車企會主動補貼。
關鍵詞：擁堵稅
[現(xiàn)狀]：近兩年，擁堵稅被多次提及。唯一表態(tài)打算進行相關研究和試點工作的城市只有北京。即便是北京，也遲遲未公布研究方案。擁堵稅是一個備受社會關注的問題，牽一發(fā)而動全身，似乎一直被刻意回避著。但隨著汽車大量普及，第一次購車和換購的需求疊加在一起，城市擁堵已經(jīng)越來越嚴峻。高德和百度定期發(fā)布的城市擁堵排行榜，觸碰到公眾敏感的神經(jīng)。如何治理擁堵?有不同方法，征收擁堵稅只是其中一種。
[分析]：開征擁堵稅以緩解交通壓力，在國際上有成功先例，比如新加坡。但也有失敗的例子，比如倫敦。從去年開始，國內(nèi)便有學者就擁堵稅進行大量調(diào)查、研究、測算，為開征做準備。
[預測]：不用過于擔心，即便開征，更大可能是先在北京試點。其他城市根據(jù)試點工作的成效，再決定是否采納。整體而言，中國是鼓勵私人購買汽車，開征擁堵稅與這一目標背道而馳。不到萬不得已應該不會實施。
關鍵詞：國六排放
[現(xiàn)狀]：全世界每年約有70萬人死于和汽車尾氣有關的疾病。機動車污染控制是國內(nèi)外大城市共同面臨的環(huán)境難題，國內(nèi)城市的污染問題已經(jīng)越來越嚴峻。據(jù)報道，北京市環(huán)保局已確認北京市將于2017年1月1日起實施國六標準，而按照國家環(huán)保部的計劃，國內(nèi)分階段實施國六標準的時間表則定在2020年。
[分析]：環(huán)保將是占據(jù)未來汽車工業(yè)制高點的關鍵。專家認為，環(huán)保對于中國汽車行業(yè)來說，不僅是解決環(huán)境污染問題這么簡單，而且關系到中國汽車產(chǎn)業(yè)的核心競爭力問題。在新能源車領域，尤其在純電動車領域，中國本土品牌紛紛取得突破，掌握核心技術，在市場推廣和普及上更是領先于國際汽車巨頭，中國汽車的機會便在于此。不過，目前市場上銷售的傳統(tǒng)汽車大部分只符合國五標準，對于國六車企仍未做好充足準備。
[預測]：由于不符合國六排放標準，部分傳統(tǒng)汽車會暫避北京市場。騰出的市場空間會被以純電動車為首的新能源車取代，新能源車明年在北京將會備受青睞。北京密集升級排放標準，顯然要吸取汽車發(fā)達國家的經(jīng)驗和教訓，通過嚴格的排放標準，加速汽車進化，讓汽車成為環(huán)境友好產(chǎn)品，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
關鍵詞：新能源車補貼
[現(xiàn)狀]：為鼓勵新能源車消費，國家出臺財政補貼政策，根據(jù)電池容量、續(xù)航里程、車型不同，進行不同額度的補貼。但每一年補貼額度相比上一年滑坡，幅度約為20%。在補貼政策刺激下，2015年新能源車銷售實現(xiàn)井噴，達到35萬輛，位居全球第一，但存在大量的騙補現(xiàn)象。今年初，有關部委啟動騙補調(diào)查，至10月底，已先后公布兩批騙補企業(yè)名單。
[分析]：能夠獲得補貼的純電動車研究生產(chǎn)仍會是眾多汽車公司主攻方向。今年，國務院已經(jīng)明確規(guī)定，將來原則上不再發(fā)放傳統(tǒng)汽車企業(yè)生產(chǎn)牌照，新增汽車企業(yè)僅限于新能源車領域。限牌限行，再考慮到補貼，物有所值，更多人選擇新能源車作為自己的第一輛車。
[預測]：補貼仍會繼續(xù)，但方式和方法會有不同，轉(zhuǎn)為“補貼+積分制+碳配額”三種制度結合的方式。獎懲標準將會出臺，積分和碳配額交易的平臺會在2017年搭建起來，并開始試點。
關鍵詞：限牌
[現(xiàn)狀]：一線城市北京、上海、廣州、深圳，準一線的天津、杭州都實施了限牌，當?shù)叵M者要先獲得增量指標，才能購買汽車，并順利上當?shù)嘏普�。在這些城市之后，誰會跟進?備受擁堵困擾的城市都在備選范圍內(nèi)。誰會是2017年率先限牌的城市，不到最后一刻不會有答案。因為從廣州開始，汽車限牌都是“突襲”，給消費者留下的時間通常不足24個小時。
[分析]：限牌是目前解決交通擁堵為數(shù)不多的手段之一，簡單直接。限牌加限外，在已經(jīng)實施的城市當中，已經(jīng)能看到明顯成效，并為城市居民逐漸接受。除緩解交通擁堵，限牌能降低汽車保有量的增速，進而減少尾氣排放。
[預測]：除限牌城市增加，現(xiàn)有的限牌城市當中，額度逐年遞減。以北京為例，從2018年起，小客車指標將繼續(xù)減少5萬，每年變?yōu)?0萬個指標。限牌只是一個籠統(tǒng)說法，限外和尾數(shù)限行會同期實施。特殊時期，會短時間內(nèi)實施單雙號限行。
