廣大基層公務員為何急切期盼公車改革
據中國之聲《新聞晚高峰》報道，根據安排，年底之前，中央和國家機關的公車改革要基本完成。今天是1月2號，可以說中央層面的車改交卷鈴聲已經響起。那么改革的情況如何?記者先后聯(lián)系到多個部委，工作人員均表示，11月底單位公車已經全部封存。最后一張工資條，車補終于現身了。(1月3日人民網)
我們知道，在一些地方特別是基層政府機關，公車基本上成為領導專用。公車使用在領導處理公務占一部分，而方便領導私用占一部分，方便司機私用又占用一部分，甚至滋生出虛開維修費用、燃油費用等公車腐敗、司機腐敗。在一些單位，公車成了方便領導上班下班專用工具，而作為一般的工作人員當然是沒機會享受了，外出、出差、下基層等就自己乘坐公交車、開私車、騎自行車等出行。
所以，國家進行公車改革，除了保留執(zhí)法、應急用車外，取消一般公務用車，通過發(fā)放交通補貼解決公務出行，遏制公車腐敗，減少行政成本費用，這樣的改革合民心順民意，廣大公務員定是舉雙手贊成。公車改革對廣大公務員是非常有利的，因為公車改革前，一般公務員很少享受過公車，公車改革后，發(fā)放交通補貼包干使用，領導干部和一般干部一視同仁，顯得比較公正公平，可以自由選擇交通工具出行，方便實用，節(jié)儉一點就成了公務員的福利，彌補工資上漲無望的失落。
當然，改革不可能一蹴而就，公車改革也會面臨許多難題和阻力。俗話說，上有政策，下有對策。公車改革實際上動的是領導層的利益，取消了公務車，堵住了公車腐敗漏洞，會不會從其他途徑搞變相腐敗?這就需要各地在制定公車改革新政策及新方案【全文】的時候，考慮周全，完善財經預算制度，落實財務公開制度和公務員財產申報公示制度，堵住管理漏洞，減少腐敗溫床和土壤。同時，公車改革目的是為了降低成本，提高工作效率，需要制定切實可行的考核機制，杜絕公務員拿車補不辦事的問題。
筆者認為，公車改革是好事，但也不能一刀切。公車改革要根據各地區(qū)各單位的實際，因地制宜，在實際操作過程中，還應對措施進行細化，充分考慮各地區(qū)的經濟發(fā)展水平、地形道路情況、轄區(qū)面積等等，防止改革造成新的不公平現象，影響基層政府機構工作的開展。如在基層偏遠鄉(xiāng)鎮(zhèn)，應該配置應急車輛，解決好應急突發(fā)事件的處理。為防止領導干部邊領取車補又邊打著“應急”的旗號進行“應急用車”，可以把應急公務車輛進行標志性設置，并在車上安裝監(jiān)控跟蹤設備，防止應急車私用問題。
如今，中央層面的行政機關已基本完成了公車改革，公務人員也拿到了車補，公車改革大范圍還在地方基層。按照時間表，地方要在底前完成公車改革。廣大群眾和地方基層的公務人員還在急切地盼著公車改革的到來，希望改革的結果會讓廣大基層公務員滿意，讓群眾滿意。(蔣紅英)
