交通方面的研究工作有利于促進城市交通的發(fā)展。下面就隨小編一起去閱讀交通方面的研究論文，相信能帶給大家啟發(fā)。
交通方面的研究論文一
摘 要
電子交通警察執(zhí)法作為現(xiàn)代化的交通安全管理手段，實現(xiàn)了全天候、全時段的交通違法行為查處。其執(zhí)法效能大，在公安機關(guān)道路交通管理工作中發(fā)揮著不可替代的作用。但這一新生事物也存在不規(guī)范執(zhí)法因素。本文旨在從行政法的角度尋求規(guī)范電子交通警察執(zhí)法的有效路徑，為電子交通警察執(zhí)法規(guī)范化建設(shè)貢獻綿薄之力。
關(guān)鍵詞
電子交通警察；電子證據(jù)；電子交通警察執(zhí)法
1 電子交通警察的技術(shù)內(nèi)涵
電子交通警察是公安科技發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，是一套由電子化、信息化、智能化為技術(shù)支撐的電子設(shè)備。隨著電子科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，電子交通警察的技術(shù)內(nèi)涵正在得到不斷的豐富和深化。從概念上說，凡是對交通參與者的交通行為實施監(jiān)測并記錄其交通違法行為的設(shè)備均可稱為電子交通警察系統(tǒng)構(gòu)成，其核心內(nèi)容是自動監(jiān)測和取證。按照采集的信息類型來分，電子交通警察可分為圖像型電子交通警察和數(shù)據(jù)型電子交通警察兩大類。圖像型電子交通警察是以采集圖像為基礎(chǔ)的設(shè)備，常見的有闖紅燈自動記錄系統(tǒng)、車載式交通違法取證系統(tǒng)、車輛稽查管理系統(tǒng)等；數(shù)據(jù)型電子交通警察是指以采集數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的系統(tǒng)，常見的系統(tǒng)有車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)、汽車行駛記錄儀、車輛超速整治系統(tǒng)等。
2 電子交通警察執(zhí)法的法律依據(jù)
目前，我國還沒有關(guān)于電子交通警察執(zhí)法的專門法律法規(guī)，只是散見于其他法律法規(guī)中，主要有：《中華人民共和國道路交通安全法》第七條規(guī)定：“對道路交通安全管理工作，應(yīng)當(dāng)加強科學(xué)研究，推廣、使用先進的管理方法、技術(shù)、設(shè)備�！边@一規(guī)定是電子交通警察執(zhí)法被廣泛應(yīng)用的前提條件�！兜缆方煌ò踩`法行為處理程序規(guī)定》第十六條第二款：“固定式交通技術(shù)監(jiān)控設(shè)備設(shè)置地點應(yīng)當(dāng)向社會公布�！痹摋l款規(guī)定了電子交通警察執(zhí)法形式應(yīng)該公開，不應(yīng)隱蔽。第五十條對“交通技術(shù)監(jiān)控設(shè)備記錄的違法行為，當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)及時到公安機關(guān)交通管理部門接受處理，處以警告或者二百元以下罰款的，可以適用簡易程序；處以二百元（不含）以上罰款、吊銷機動車駕駛證的，應(yīng)當(dāng)適應(yīng)一般程序。”本條款是關(guān)于電子交通警察執(zhí)法的處罰方式和程序規(guī)定。
此外，還有《行政處罰法》、《最高人民法院關(guān)于執(zhí)行〈中華人民共和國行政訴訟法〉若干問題的解釋》、《最高人民法院關(guān)于行政訴訟證據(jù)若干問題的規(guī)定》等法律和司法解釋也確認了電子交通警察執(zhí)法的合法性，并為電子交通警察的建設(shè)與發(fā)展提供了一定保障。
3 電子交通警察執(zhí)法中存在的問題
3.1 電子證據(jù)運用立法滯后：
《中華人民共和國道路交通安全法》第一百一十四條規(guī)定：“公安機關(guān)交通管理部門根據(jù)交通技術(shù)監(jiān)控記錄資料，可以對違法的機動車所有人或者管理人依法予以處罰。對能夠明確駕駛?cè)说�，可以依照本法的�?guī)定依法予以處罰。”這里的交通技術(shù)監(jiān)控、記錄資料就是行政訴訟法規(guī)定的七類證據(jù)之一的視聽資料，它實際上是隨著電子技術(shù)發(fā)展而出現(xiàn)的一種電子證據(jù)。一經(jīng)形成便保持最初、最原始的狀態(tài)，能客觀真實反映事物本來面貌。存儲方便，亦可長期無損保存，隨時反復(fù)重現(xiàn)。但又具有易破壞性，當(dāng)有人為因素、技術(shù)手段介入，電子證據(jù)極容易被篡改、偽造、破壞、滅失。另外，非主觀故意行為，如，誤操作、病毒、硬件故障、軟件兼容引起的數(shù)據(jù)丟失等，也危害到數(shù)據(jù)安全、真實。然而，我國還沒有專門立法，就電子交通警察執(zhí)法產(chǎn)生的電子證據(jù)的收集、固定、證明力等系列問題予以規(guī)范，導(dǎo)致執(zhí)法實踐中因電子證據(jù)運用產(chǎn)生的爭議較多。
3.2 電子交通警察執(zhí)法實踐中的薄弱環(huán)節(jié)
3.2.1 產(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān)，攝錄數(shù)據(jù)缺乏準確性。按照《中華人民共和國計量法》規(guī)定，電子交通警察屬于強制檢定的計量器具，未經(jīng)檢定，不得投入使用，其監(jiān)測結(jié)果也不得用作處罰依據(jù)。實踐中，全國有眾多廠家公司生產(chǎn)經(jīng)營電子交通警察產(chǎn)品，質(zhì)量性能良莠不齊，部分電子交通警察在安裝前未經(jīng)檢定便投入使用，具體表現(xiàn)為圖像不清晰、圖像信息量和可視范圍不夠、清晰度和穩(wěn)定性存在矛盾等。
3.2.2 數(shù)據(jù)審核不嚴，證據(jù)運用有疏漏。同一種違法行為可能由多種原因引起，僅憑電子交通警察“一面之辭”執(zhí)法是不符合法理的。如，部分執(zhí)法人員受責(zé)任心、鑒別力所限，在監(jiān)控資料錄入前沒有與車駕信息系統(tǒng)進行比對、核實，對同一交通違法行為已被處罰過的，機動車號牌被盜搶期間違反通行規(guī)定的進行處罰。還有，當(dāng)事人違法可能存在多種不應(yīng)受法律追究因素的，如，可能因交通標志設(shè)置不合理，或者交通標志被遮檔；執(zhí)法電子交通警察本身存在故障；受脅迫而違法；緊急避險措施所致等。依照《行政處罰法》第三十條之規(guī)定：“公民、法人或者其他組織違反行政管理秩序的行為，依法應(yīng)當(dāng)給予行政處罰的，行政機關(guān)必須查明事實，違法事實不清的，不得給予行政處罰。”所以，公安機關(guān)沒有充分的證據(jù)證明違法事實存在或者事實不清的，是不得處罰的。
3.2.3 處罰時效上的滯后性。實踐中，不少地方缺乏寄達交通違法通知書時效方面的可操作性規(guī)定。如，由于駕駛?cè)说怯浀淖≈返刃畔⒉辉敿殹⒉粶蚀_，不能及時告知違法車主，導(dǎo)致無法及時處罰。這恰恰是公安機關(guān)交通管理部門沒有及時有效履行告知義務(wù)，致使群眾無法有效行使《行政處罰法》第三十二條規(guī)定的陳述權(quán)和申辯權(quán)。
4 規(guī)范電子交通警察執(zhí)法的途徑
規(guī)范電子交通警察執(zhí)法的途徑，就公安機關(guān)交通管理部門而言，需要做好兩方面的工作：
4.1 做好“三個規(guī)范”
4.1.1 端正執(zhí)法目的，牢固樹立正確的交通執(zhí)法理念。黨的十七大提出：“加強政法隊伍建設(shè)，做到嚴格、公正、文明執(zhí)法，要加強社會管理，保障和服務(wù)民生，最大限度激發(fā)社會創(chuàng)造活力，最大限度增加和諧因素，最大限度減少不和諧因素，建設(shè)和諧社會�！边m應(yīng)上述要求，公安交通管理工作必須解決思想認識問題，科學(xué)認知問題，進一步端正交通執(zhí)法思想，更新執(zhí)法理念，牢固樹立法治意識、群眾意識、執(zhí)法為民意識、服務(wù)意識、人權(quán)意識。正確處理管理和服務(wù)的關(guān)系，對道路交通違法行為的處理堅持教育與處罰相結(jié)合原則，始終將保障和改善民生融于交通管理之中。 4.1.2 規(guī)范使用主體，嚴格數(shù)據(jù)審核。電子交通警察對違法行為的采集、審核、錄入、發(fā)布、核實、處罰等環(huán)節(jié)都應(yīng)當(dāng)由在編公安民警負責(zé)，嚴禁交給協(xié)管員、輔警等不具備執(zhí)法資格的人員操作。
4.1.3 規(guī)范信息發(fā)布和違法處理流程，力求透明、客觀、公正。公安機關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)在規(guī)定時間內(nèi)將監(jiān)控記錄的車型、號牌、違法時間、地點、相關(guān)違法信息查詢方式，通過有效方式及時告知執(zhí)法相對人。同時提供互聯(lián)網(wǎng)查詢、報紙公告，設(shè)置違法信息自助式查詢終端等多種便民舉措。
4.2 做好“三個加強”
4.2.1 加強技術(shù)創(chuàng)新，提高抓拍能力。目前，部分電子交通警察系統(tǒng)仍然存在圖像不穩(wěn)定、傳輸滯后以及只能拍攝單一違法行為等技術(shù)問題。隨著網(wǎng)絡(luò)通訊、圖像處理等技術(shù)的快速發(fā)展，要力求及時進行產(chǎn)品升級維護。注重技術(shù)研究，推進電子交通警察技術(shù)、性能進步，提高技術(shù)含量，確保形成的電子證據(jù)有效無誤。克服連續(xù)多輛車先后或并排通過、逆行、超車或騎壓分道線行駛時，出現(xiàn)不同程度的車輛車牌漏拍現(xiàn)象，提高車輛的抓拍率和車牌的識別率。
4.2.2 加強路面管控，增強動態(tài)執(zhí)法功能。一方面要嚴格查處逃避交通監(jiān)控違法行為，一方面要加大流動電子交通警察的投入，進一步延伸執(zhí)法觸角。
4.2.3 加強電子交通警察系統(tǒng)執(zhí)法程序規(guī)范，形成有利的交通執(zhí)法環(huán)境。
（1）規(guī)范電子交通警察執(zhí)法程序，建立交通違法異議受理和核查、復(fù)議機制。重點解決程序不合理的問題，祛除隱蔽執(zhí)法等行為，大力倡導(dǎo)公開、及時、文明執(zhí)法，尊重相對人權(quán)益。在交通違法行為處理部門應(yīng)建立專門受理電子交通警察異議處理的復(fù)議機構(gòu)，負責(zé)對電子交通警察記錄的受理、核查、復(fù)議等工作，并根據(jù)《中華人民共和國行政復(fù)議法實施條例》及時做出維持、變更和撤銷的復(fù)議決定。
（2）規(guī)范電子交通警察數(shù)據(jù)檔案管理。重點解決電子交通警察系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的管理問題。對使用電子交通警察收集的違法信息，必須清晰反映車輛的類型、外觀以及違法行為的種類、時間、地點等內(nèi)容，并與車駕檔案資料核對相符后再錄入處理系統(tǒng)，確保數(shù)據(jù)有效、準確、完整。
（3） 要使用符合國家技術(shù)標準的電子交通警察執(zhí)法設(shè)備，并由質(zhì)檢部門定期進行檢驗，經(jīng)質(zhì)檢不合格的，堅決不使用。對電子交通警察系統(tǒng)的管理和使用實行公開和有效的監(jiān)督，確保其投放使用不受不正當(dāng)經(jīng)濟利益的驅(qū)動。
在執(zhí)法實踐中，公安機關(guān)應(yīng)從服務(wù)的角度，公正、公平、嚴格、文明執(zhí)法的立意來思考電子交通警察執(zhí)法中出現(xiàn)的新問題，不斷完備其執(zhí)法程序與措施，使電子交通警察執(zhí)法得到群眾更廣泛的認可。
交通方面的研究論文二
論文摘要:
對交通警察應(yīng)對方式的狀況及應(yīng)對方式、工作壓力和工作滿意度進行相關(guān)分析結(jié)果發(fā)現(xiàn)，面對壓力民警更傾向于采取積極的應(yīng)對方式。工作壓力與消極應(yīng)對方式顯著正相關(guān)。越傾向于采用積極應(yīng)對方式的，工作滿意度越高；越傾向于采用消極應(yīng)對方式的，工作滿意度越低。對于工作壓力和工作滿意度之間的關(guān)系，應(yīng)對方式的調(diào)節(jié)效應(yīng)顯著。所以，應(yīng)加強訓(xùn)練民警面對壓力時多采用積極應(yīng)對方式，以利于減小工作壓力感，提高工作滿意度，進而提高工作績效。
論文關(guān)鍵詞：
應(yīng)對方式；工作壓力；工作滿意度
0引言
交通警察擔(dān)負著維護交通秩序，保障社會穩(wěn)定的重要職責(zé)。隨著機動車數(shù)量、駕駛?cè)藬?shù)量、道路通車里程的飛速增長，交通管理任務(wù)也隨之加大。巨大的交通管理任務(wù)，給有限的警力帶來了超負荷的工作，由于警力不足，長時間加班加點，導(dǎo)致交通警察工作壓力大，工作滿意度較低。在面對相同應(yīng)激事件時，個體所采取的應(yīng)對方式有差異，會導(dǎo)致個體的心理感受不同。因此，研究應(yīng)對方式對工作壓力和工作滿意度的影響，對于今后在交通警察群體中開展應(yīng)對方式的干預(yù)和訓(xùn)練，保持公安隊伍飽滿的，提高公安隊伍戰(zhàn)斗力，具有非常重要的意義。
1應(yīng)對方式及其相關(guān)研究現(xiàn)狀
應(yīng)付是個體在應(yīng)激環(huán)境或事件中，對該環(huán)境或事件做出認知評價以及繼認知評價之后為平衡自身精神狀態(tài)所采取的措施…。人們在面對壓力時，會采用一定的應(yīng)對方式，或積極面對，想辦法解決問題，或消極應(yīng)對。肖計劃將常用應(yīng)對方式分為6種，(1)退避：指逃避問題；(2)幻想：指用想像中的美好來安慰自己；(3)自責(zé)：指責(zé)備自己，認為是自己的錯；(4)求助：指請別人來幫助自己；(5)合理化：指為自己的行為找一個理由，以便減輕自己的痛苦；(6)解決問題：指積極著手解決遇到的問題。根據(jù)相關(guān)研究，求助和解決問題屬于積極的應(yīng)對方式，退避、幻想、自責(zé)和合理化屬于消極的應(yīng)對方式。
李金釗(2004)對上海市882名中學(xué)生的研究結(jié)果顯示：消極應(yīng)對方式對中學(xué)生的心理健康影響較大；積極應(yīng)對方式與心理健康的相關(guān)不顯著；心理壓力與心理健康之問存在著顯著相關(guān)；應(yīng)對方式和社會支持在心理壓力與心理健康的關(guān)系中彼此獨立起作用，兩者之間的交互作用不明顯。張月娟等(2005)對751名研究生進行研究，結(jié)果顯示：社會支持和應(yīng)對方式對壓力與抑郁的關(guān)系具有顯著的調(diào)節(jié)作用。趙凌燕(2008)對成都市846名中學(xué)生進行研究，結(jié)果顯示：中學(xué)生在面臨挫折和煩惱時主要采用的應(yīng)對方式依次是問題解決、忍耐、退避、發(fā)泄、幻想、求助。問題解決的應(yīng)對方式是一種積極的、具有較好適應(yīng)性，反映成熟人格而有助于維護心理健康的應(yīng)對方式；求助和退避的應(yīng)對方式屬于中間型應(yīng)對方式；發(fā)泄、忍耐、幻想是消極被動、不利于中學(xué)生心理健康的應(yīng)對方式。
同一應(yīng)激事件發(fā)生在不同的人身上所引起的應(yīng)對方式和身心反應(yīng)不同。這些研究都得出相似的結(jié)論，應(yīng)對方式在應(yīng)激源與心理健康之間起著重要的調(diào)節(jié)作用，積極的應(yīng)對方式有助于身心健康，消極的應(yīng)對方式不利于身心健康。
2研究方法
2．1研究目的
研究工作壓力與工作滿意度的文獻眾多，研究應(yīng)對方式對壓力與心理健康的文章也較多，但研究應(yīng)對方式對工作壓力與工作滿意度影響的文章很少見。本研究探討交通警察樣本中，應(yīng)對方式對工作壓力與工作滿意度的影響，以及在兩者之間的調(diào)節(jié)效應(yīng)。
2．2研究對象
于2009年2月對一線執(zhí)勤隊500名交通警察施測，回收有效問卷393份，有效回收率為78．6％。被試的具體信息如下：年齡方面，20～30歲的為96人，31～40歲的為135人，4l～50歲的為135，50歲以上的為27人；性別方面，男性為366人，女性為27人；學(xué)歷方面，中專為6人，大專為200人，大本為175人，研究生為12人；婚姻方面，未婚為71人，已婚為307人，離異為l5人；從警時問方面，1?5年為70人，6～10年為49人，11～15年為119人，16～20年為53人，20年以上為102人；職務(wù)方面，民警為334人，警長為44人，科隊長為15人。
2．3研究工具
采用肖計劃的應(yīng)付方式問卷，該問卷是由肖計劃等1996年在前人研究的基礎(chǔ)上編制而成的，用于評估個體的應(yīng)付方式特點。該量表包括62個條目，分為6個因子：(1)退避：指逃避問題；(2)幻想：指用想象中的美好來安慰自己；(3)自責(zé)：指責(zé)備自己，認是自己的錯；(4)求助：指請別人來幫助自己；(5)合理化：指為自己的行為找一個理由，以便減輕自己的痛苦；(6)解決問題：指積極著手解決遇到的問題。本次調(diào)查問卷的克龍巴赫系數(shù)(內(nèi)部一致性系數(shù))為0．937，信度較高。
通過查閱、訪談等方式對交警的整體情況進行了一定的了解，參考國內(nèi)外有關(guān)工作壓力的研究，在此基礎(chǔ)上編制了工作壓力量表。工作壓力計分方式依受試交警對每一題的想法，在“非常不同意”、“不同意”、“不確定”、“同意”、“非常同意”五點量表中選擇與自己想法最相近的選項，分別給予1，2，3，4，5分，其中1=沒有壓力，2=壓力較低，3=壓力中等，4=壓力較高，5=壓力嚴重。受試交警通過量表測量得到的分數(shù)愈高，表示感覺到的工作壓力愈大，反之則小。本次調(diào)查問卷的克龍巴赫系數(shù)(內(nèi)部一致性系數(shù))為0．921，信度較高。
工作滿意度調(diào)查量表是參考其他研究的問卷及結(jié)合北京交警具體情況修訂而來，問卷題目設(shè)計分為工作成就、工作條件、領(lǐng)導(dǎo)與管理、工薪報酬、個人發(fā)展和人際關(guān)系6個維度，由15道題目構(gòu)成。設(shè)計量表主要通過受測交通警察對問卷各項題目的內(nèi)容反應(yīng)程度的強弱，進而判斷交通警察工作滿意度的大小，并通過調(diào)查量表的6個維度，來分析影響工作滿意度的主要因素。本量表的計分方式采用Likert五點量表計分方式，即“非常同意”、“同意”、“普通”、“不同意”、“非常不同意”五等級，分別給予5至1分，分數(shù)越高，代表受測者工作滿意度越高。本次調(diào)查問卷的克龍巴赫系數(shù)(內(nèi)部一致性系數(shù))為0．879，信度較高。
2．4數(shù)據(jù)分析工具與方法
采用Spssl7．0統(tǒng)計軟件進行數(shù)據(jù)處理。主要的統(tǒng)計方法有描述性統(tǒng)計分析、方差分析、相關(guān)分析和分層回歸技術(shù)。
3研究結(jié)果與分析
3．1應(yīng)對方式的描述性分析
被試群體采用最多的應(yīng)對方式是解決問題，其次是合理化和退避，再次是幻想和求助，較少采用自責(zé)�？偟膩碚f，被試交通警察更傾向于采取積極的應(yīng)對方式。具體情況見圖1。
為比較不同人口統(tǒng)計學(xué)變量在采取的應(yīng)對方式上的差異，分別以6種應(yīng)對方式為因變量，分別以年齡、婚姻狀況、從警時間、職務(wù)為自變量，做單因素方差分析，以性別為自變量，做獨立樣本T檢驗，結(jié)果見表1。結(jié)合LSD事后多重檢驗(表略)，可以看出：不同年齡組的民警在求助和解決問題上差異顯著，3O歲以下的民警比30～50歲之間的民警更傾向于采取求助的方式；在采取解決問題的方式上，31～40歲的民警比其他民警的積極應(yīng)對傾向性差。性別方面，女性明顯比男性更傾向于采取求助的應(yīng)對方式。學(xué)歷方面，大專比中專和研究生更傾向于采取退避、自責(zé)和合理化這些消極的應(yīng)對方式。婚姻狀況方面，離異和未婚比已婚的更傾向于采取求助的應(yīng)對方式。從警時間方面，l0年以下的民警比10年以上警齡的民警更傾向于采取求助的應(yīng)對方式。15年以上警齡的民警比15年以下警齡的民警更傾向于采取解決問題的應(yīng)對方式。職務(wù)方面，不同職務(wù)民警在各應(yīng)對方式上沒有顯著差異。
3．2工作壓力、工作滿意度與應(yīng)對方式相關(guān)分析
為考察工作壓力與應(yīng)對方式之間的關(guān)系，對工作壓力和應(yīng)對方式各因素進行相關(guān)分析。由表2可以看出，工作壓力與退避、幻想、自責(zé)、合理化這些消極應(yīng)對方式顯著正相關(guān)，與求助和解決問題這些積極應(yīng)對方式無顯著負相關(guān)。
為考察工作滿意度與應(yīng)對方式之間的關(guān)系，對總工作滿意度及其各因素和應(yīng)對方式各因素進行相關(guān)分析。由表2看出，自責(zé)與總工作滿意度負相關(guān)，求助和解決問題與總工作滿意度正相關(guān)；自責(zé)與工作滿意度中的工作成就和人際關(guān)系負相關(guān)；求助和解決問題與工作成就、工作條件、個人發(fā)展、人際關(guān)系和工資待遇正相關(guān)。說明應(yīng)對方式不同，工作滿意度存在差異。越傾向于采用積極應(yīng)對方式(求助和解決問題)的，工作滿意度越高；越傾向于采用消極應(yīng)對方式(自責(zé))的，工作滿意度越低。公務(wù)員之家
3．3工作壓力與工作滿意度相關(guān)分析
由表3看出，工作壓力與總工作滿意度呈顯著負相關(guān)，即工作壓力越大，工作滿意度越低。此研究結(jié)論與國內(nèi)相關(guān)研究結(jié)論一致，如龍均臣(2007)研究結(jié)果表明交通警察的工作壓力與工作滿意度呈顯著負相關(guān)，表示工作壓力會直接影響交通警察工作滿意度，亦即工作壓力愈大，滿意度便愈低。朱梅(2008)對話務(wù)員工作壓力與工作滿意度、離職傾向性的關(guān)系進行研究，發(fā)現(xiàn)話務(wù)員工作壓力與工作滿意度有負相關(guān)關(guān)系，工作壓力的5個維度與工作滿意度都有負相關(guān)
關(guān)系。由表3還可看出，工作條件、個人發(fā)展、工資待遇這3個維度與工作壓力負相關(guān)顯著。
3．4應(yīng)對方式的調(diào)節(jié)效應(yīng)分析
根據(jù)以往的研究，我們假設(shè)應(yīng)對方式會改變工作壓力對工作滿意度的影響，那么應(yīng)對方式是調(diào)節(jié)變量。本研究借鑒張月娟、史云靜等人研究中的方法，用積極應(yīng)對減去消極應(yīng)對的分數(shù)來表示被調(diào)查者的應(yīng)對方式。正分越高，表示更傾向于采用積極應(yīng)對，負分越多，表示更傾向于采用消極應(yīng)對。根據(jù)溫忠麟、侯杰泰、張雷的研究，以層次回歸來探討調(diào)節(jié)作用。以工作滿意度總均分Y為結(jié)果變量，以工作壓力、應(yīng)對方式M及工作壓力與應(yīng)對方式的乘積XM為預(yù)測變量，分三層進入方程(1)做Y對X的回歸，若X的標準化回歸系數(shù)顯著，則工作壓力的主效應(yīng)顯著。(2)做Y對X和的回歸，得測定系數(shù)(3)做Y對X、M的XM的回歸，得測定系數(shù)，若顯著高于，則調(diào)節(jié)效應(yīng)顯著。表4顯示：工作壓力的主效應(yīng)顯著，方程三的R2較方程二的R2變化顯著，說明應(yīng)對方式的調(diào)節(jié)效應(yīng)顯著。
4結(jié)論
(1)年輕和年長的民警更易于采用積極的應(yīng)對方式，處于中間年齡段的31～40歲的民警需要加強積極應(yīng)對方式的培養(yǎng)。已婚民警和男性民警要注意加強運用求助這種應(yīng)對方式。
(2)工作壓力與退避、幻想、自責(zé)、合理化這些消極應(yīng)對方式顯著正相關(guān)。可見，越傾向于采用消極應(yīng)對方式的人，工作壓力感越大。所以，應(yīng)加強訓(xùn)練民警面對壓力時多采用積極應(yīng)對方式，少采用消極應(yīng)對方式，以利于減小工作壓力感。
(3)采用的應(yīng)對方式不同，工作滿意度存在差異。這與余菊芬(2007)的研究結(jié)果一致。越傾向于采用積極應(yīng)對方式的，工作滿意度越高；越傾向于采用消極應(yīng)對方式的，工作滿意度越低。
(4)對于工作壓力和工作滿意度之間的關(guān)系，應(yīng)對方式的調(diào)節(jié)效應(yīng)顯著。也就是說，在工作壓力相同的情況下，采用積極的還是消極的應(yīng)對方式對工作滿意度的大小有顯著影響。所以，今后在交通警察群體中應(yīng)開展應(yīng)對方式的干預(yù)和訓(xùn)練，培養(yǎng)積極應(yīng)對方式，有利于提高工作滿意度，進而提高工作績效。
