日前，在“2016中國(guó)貨運(yùn)與物流行業(yè)趨勢(shì)論壇”上，中國(guó)物流學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)何黎明指出，在國(guó)家由“十二五”向“十三五”的轉(zhuǎn)變之際，我國(guó)物流業(yè)仍然處于可以大有作為的戰(zhàn)略機(jī)遇期，但也面臨一系列矛盾和問(wèn)題的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，預(yù)計(jì)行業(yè)增速將繼續(xù)趨穩(wěn)放緩，傳統(tǒng)的依靠成本價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的粗放式發(fā)展模式難以為繼，行業(yè)進(jìn)入以轉(zhuǎn)型升級(jí)為主線的發(fā)展新階段。
也就是說(shuō)，傳統(tǒng)倉(cāng)配體系已經(jīng)不能滿(mǎn)足時(shí)代的需求，在后電商時(shí)代，電商倉(cāng)儲(chǔ)、城鄉(xiāng)配送、大件物流、智慧化物流等都將成為物流發(fā)展的重點(diǎn)，整個(gè)物流行業(yè)將呈現(xiàn)出四個(gè)大趨勢(shì)。物流行業(yè)在將迎來(lái)新的拐點(diǎn)。
【一】配送半徑?jīng)Q定企業(yè)生存空間
最近，各路巨頭在物流配送領(lǐng)域動(dòng)作不斷，比如餓了么在上海召開(kāi)網(wǎng)上訂餐開(kāi)放配送平臺(tái)大會(huì)，要集結(jié)數(shù)十萬(wàn)團(tuán)隊(duì)配送力量;百度也推出智能配送體系“物流3.0”，號(hào)稱(chēng)可以1秒鐘完成1萬(wàn)訂單的分配、實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的個(gè)性化數(shù)據(jù)挖掘服務(wù)以及可視化實(shí)時(shí)監(jiān)控界面。
其實(shí)，這些舉措的根本目的是要縮短物流的配送半徑。行業(yè)半徑越小，那么用戶(hù)獲得商品的時(shí)間就越短，用戶(hù)體驗(yàn)自然也最好。行業(yè)專(zhuān)家表示，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，物流體系最重要的是對(duì)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行運(yùn)籌優(yōu)化，提升體驗(yàn)降低成本，未來(lái)物流最理想的是找到一個(gè)“平衡點(diǎn)”，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)布局與運(yùn)力實(shí)現(xiàn)效益最大化，提升用戶(hù)體驗(yàn)的同時(shí)降低企業(yè)的物流成本。
目前，各行業(yè)巨頭也紛紛開(kāi)始試水尋找這一“平衡點(diǎn)”，京東在43座城市運(yùn)營(yíng)了143個(gè)大型倉(cāng)庫(kù)，覆蓋全國(guó)范圍內(nèi)的1961個(gè)區(qū)縣;蘇寧物流在300個(gè)城市建立了分撥中心……但是就當(dāng)前情況來(lái)看，專(zhuān)業(yè)大件物流配送領(lǐng)域，日日順物流已經(jīng)積累了較領(lǐng)先的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。
【二】城市農(nóng)村雙向物流體系打通
1月4日，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于推進(jìn)農(nóng)村一二三產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，指出發(fā)展電商和“互聯(lián)網(wǎng)”，一方面把城市的工業(yè)產(chǎn)品帶到農(nóng)村;另一方面把農(nóng)產(chǎn)品、農(nóng)村的特色產(chǎn)品帶到城市，但是無(wú)論是城市到農(nóng)村，還是農(nóng)村到城市，雙向物流體系的打通成為關(guān)鍵。據(jù)了解，過(guò)去村里的農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城之路十分艱難，由于路途長(zhǎng)遠(yuǎn)，一方面時(shí)效難以保證，另一方面缺乏專(zhuān)業(yè)的包裝和冷鏈設(shè)備，導(dǎo)致商品在路上損耗很大。
而農(nóng)村消費(fèi)者網(wǎng)購(gòu)與城市有著很大的差異，需要滿(mǎn)足大量的個(gè)性化需求。“村里人時(shí)不時(shí)就買(mǎi)幾根5至6米長(zhǎng)的電線桿和休息用的涼亭。”這些商品不僅普通快遞物流企業(yè)難以運(yùn)送，有些還需要施工和安裝，城鄉(xiāng)雙向體系的搭建成為考驗(yàn)物流企業(yè)的一道難題。
由此可見(jiàn)，雙向體系對(duì)物流企業(yè)送裝能力、時(shí)效性等都提出了極高的要求。在“城鄉(xiāng)互通”體系的搭建上，有的企業(yè)已經(jīng)做了前瞻性探索。在“下鄉(xiāng)”的道路上，日日順物流依托自身從干線到區(qū)配及最后一公里配送能力建設(shè)，可為用戶(hù)提供全國(guó)無(wú)盲區(qū)的到村入戶(hù)、送裝一體的服務(wù)。
【三】物流行業(yè)迎來(lái)“大”爆發(fā)
據(jù)《家電網(wǎng)購(gòu)報(bào)告》顯示，中國(guó)家電網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)規(guī)模，3年跨上3個(gè)臺(tái)階，市場(chǎng)規(guī)模突破2000億元，同比增長(zhǎng)51%，這一趨勢(shì)在未來(lái)還將進(jìn)一步持續(xù)。從今年的雙十一網(wǎng)購(gòu)情況來(lái)看，大家電的網(wǎng)購(gòu)再一次刷新紀(jì)錄，其中互聯(lián)網(wǎng)電視表現(xiàn)格外搶眼，縱觀2015年，無(wú)疑是互聯(lián)網(wǎng)電視急速上升的一年，傳統(tǒng)廠商也在大刀闊斧改革的同時(shí)，小米、微鯨等新興企業(yè)也前仆后繼的加入。
下一步，在用戶(hù)需求和大件物流配送能力日臻完善的雙力驅(qū)動(dòng)下，將有更多的“大”品類(lèi)上網(wǎng)銷(xiāo)售，整個(gè)物流行業(yè)的發(fā)展結(jié)構(gòu)也將逐步從趨于飽和的小件市場(chǎng)向空間廣闊的大件市場(chǎng)傾斜，物流行業(yè)有望越做越“大”。
【四】智慧化物流將破局
在物流行業(yè)的“拐點(diǎn)”上，各家企業(yè)紛紛亮出底牌，當(dāng)亞馬遜在全球布局智慧物流中心，大力發(fā)展無(wú)人機(jī)、智能手表等智能設(shè)備;當(dāng)京東聚焦無(wú)人機(jī)送貨和自動(dòng)化物流中心的搭建;當(dāng)馬云宣布加快菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)布局，打造智能物流骨干節(jié)點(diǎn)城市的時(shí)候，智慧化物流的大潮已經(jīng)成為行業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。
據(jù)行業(yè)專(zhuān)家預(yù)測(cè)，未來(lái)中國(guó)物流技術(shù)與裝備行業(yè)發(fā)展速度繼續(xù)保持世界第一，中國(guó)物流裝備市場(chǎng)也逐步成為世界第一的大市場(chǎng)，行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略機(jī)遇期還有8年至10年。
【閱讀延伸】
中國(guó)物流加盟行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀分析：
隨著我國(guó)電子商務(wù)的快速發(fā)展，原有的物流快遞公司已不能滿(mǎn)足市場(chǎng)需要，物流加盟市場(chǎng)迅速崛起，目前物流加盟公司發(fā)展到了瓶頸期，具體表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：
貨運(yùn)是簡(jiǎn)單的業(yè)務(wù)模式，操作流程卻復(fù)雜，品種多，批量多，交接環(huán)節(jié)多!傳統(tǒng)的人工處理，顯然已經(jīng)力不從心。物流單據(jù)量大、種類(lèi)繁多、管理是一項(xiàng)耗費(fèi)時(shí)力的艱巨的任務(wù)。據(jù)我們所知，很多企業(yè)仍然采用手抄單，在擁有很大的人力成本的同時(shí)，完成工作的質(zhì)量并不高，且效率低下。
公司缺乏有效監(jiān)管
貨運(yùn)公司點(diǎn)多面廣，各自為政，沒(méi)有一種有效的協(xié)調(diào)機(jī)制，管理難度大，溝通不及時(shí)，監(jiān)控不到位，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一， 數(shù)據(jù)不能共享，無(wú)法做到同步協(xié)調(diào)，更不能實(shí)現(xiàn)一票到底的監(jiān)控，這已成為管理上的瓶頸，制約公司的擴(kuò)張和品牌建設(shè)，而且長(zhǎng)期的處于“無(wú)政府狀態(tài)”的各分支機(jī)構(gòu)，失控的風(fēng)險(xiǎn)時(shí)刻存在。
在快遞業(yè)務(wù)量連年高增長(zhǎng)的帶動(dòng)下，國(guó)內(nèi)快遞業(yè)的處理能力也在飛速進(jìn)步。從最高日處理量的數(shù)據(jù)來(lái)看，2012年“雙十一”期間我國(guó)快遞業(yè)最高日處理量剛剛超過(guò)3000萬(wàn)件，仍低于同期的美國(guó)快遞業(yè)。而到了單日最高處理量就已經(jīng)達(dá)到1億件，創(chuàng)世界紀(jì)錄，2015年這一數(shù)字更是增長(zhǎng)到1.6億件，三年復(fù)合年增速超過(guò)70%。
美國(guó)快遞業(yè)務(wù)量的峰值則出現(xiàn)在感恩節(jié)至圣誕節(jié)的假期中，估算2015年美國(guó)快遞業(yè)最高日處理量約為8000萬(wàn)件，僅相當(dāng)于我國(guó)快遞業(yè)的一半。以FedEx、UPS、DHL、TNT為代表的快遞海外快遞巨頭，最大的特點(diǎn)是直營(yíng)，即整個(gè)網(wǎng)絡(luò)從總部到末端全部自行建設(shè)，包括人員、車(chē)輛、飛機(jī)、場(chǎng)站、設(shè)施、分撥中心全部自有。
公司財(cái)務(wù)核算
財(cái)務(wù)結(jié)算復(fù)雜，由于貨運(yùn)公司業(yè)務(wù)特點(diǎn)，其財(cái)務(wù)結(jié)算方式不同于傳統(tǒng)的生產(chǎn)和貿(mào)易企業(yè)。 物流公司的帳務(wù)處理煩瑣，沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，壞帳、亂帳、死帳時(shí)有發(fā)生，公司和客戶(hù)之間、各分公司之間、分公司和 總公司之間，扯皮現(xiàn)象嚴(yán)重，結(jié)算困難、帳物不清，有些問(wèn)題，說(shuō)不清誰(shuí)是誰(shuí)非，道不明誰(shuí)多誰(shuí)少，財(cái)務(wù)漏洞隨處可見(jiàn)。
公司缺乏有效服務(wù)手段
物流公司從來(lái)沒(méi)有重視服務(wù)，或者說(shuō)重視但沒(méi)有方法。服務(wù)嚴(yán)重滯后，客戶(hù)抱怨每天都在發(fā)生。客戶(hù)的需求越來(lái)越靈活、復(fù)雜、多變。越來(lái)越多的物流要對(duì)接電商，但我們能否及時(shí)應(yīng)變，體現(xiàn)我們個(gè)性化、精細(xì)化的專(zhuān)業(yè)服務(wù)，是長(zhǎng)久合作的重要條件，物流的競(jìng)爭(zhēng)力不單單體現(xiàn)在運(yùn)輸上，也體現(xiàn)在服務(wù)上。
公司改革無(wú)從下手
有競(jìng)爭(zhēng)，才有發(fā)展;要發(fā)展，就要改革。很多公司開(kāi)始改革，求變，但并沒(méi)有實(shí)際的思路和出發(fā)點(diǎn)，沒(méi)有辦法突破。
