摘要：輪機工程畢業(yè)生面向交通航運部門，能勝任船舶或港口電器設備和供電系統(tǒng)運行、維護、安裝、調試工作，也可以從事船廠、航道、船務監(jiān)督等單位的電氣技術管理工作，以及在交通、賓館、企事業(yè)單位從事機電設備有關的各種管理工作。
輪機工程畢業(yè)生面向交通航運部門，能勝任船舶或港口電器設備和供電系統(tǒng)運行、維護、安裝、調試工作，也可以從事船廠、航道、船務監(jiān)督等單位的電氣技術管理工作，以及在交通、賓館、企事業(yè)單位從事機電設備有關的各種管理工作。連年呈現(xiàn)供不應求的態(tài)勢。由于輪機專業(yè)的畢業(yè)生技術含量高，職業(yè)素質要求嚴，培養(yǎng)成本大，所以輪機專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)待遇十分優(yōu)厚，見習期滿的畢業(yè)生的月薪多在千元美金以上，輪機長的月薪高達四到五千元美金。輪機專業(yè)畢業(yè)生既是各類大型船舶的高級管理人才，又是船舶建造企業(yè)和各類機械制造企業(yè)技術精英，被譽為職業(yè)群體中的金領。我國海運事業(yè)的發(fā)展需要大量高素質的海員，我國當前的海員狀況存在著質量與數(shù)量的突出矛盾，一方面因船舶管理結構調整，從勞動密集型向科技型轉變，一般素質船員從數(shù)量上出現(xiàn)過剩，另一方面，具有現(xiàn)代科學知識，適任現(xiàn)代船舶管理的高素質船員又相當缺乏，這就使得培養(yǎng)高素質船員成為發(fā)展我國航運事業(yè)的當務之急。 隨著國際勞務市場需要大量高素質的船員。目前，每年大約需要海員100萬人，而且逐年增長，船員勞務輸出以發(fā)展中國家為主，如菲律賓、印度、印度尼西亞等國家，每年都輸出船員近10萬人，中國只有4--5萬人。隨著中國對外開放的力度加大和外界對我國了解的加深及世貿(mào)組織的加入，發(fā)達國家的一些船東有將船員勞務向中國轉移的趨勢，可以預計，在今后十年內(nèi)中國船員勞務輸出將逐年成倍遞增。
